Mantenimiento
El freno es donde este sitio describe herramientas y cede el paso al manual de taller. La especificación del líquido, el orden de purga y cada valor de par vienen del fabricante del vehículo. Lo que sigue es el equipo, y la única limitación electrónica que pilla a la gente.
El BGS 1101 retrae el pistón recto con trinquete, y eso es lo que protege el retén y el cilindro. Un sargento empuja descentrado contra el soporte de la pastilla, y un pistón empujado en ángulo raya su alojamiento.
El juego DAYUAN de 22 piezas trae dieciocho platos adaptadores y los dos husillos, con rosca a derechas y a izquierdas. Los pistones traseros no giran todos igual, y un juego de un solo sentido encaja en la mitad de los coches que anuncia.
El purgador AGT de 3 l nombra su adaptador —E20 de 45 mm—, que es el racor que usan la mayoría de los depósitos europeos y la única cuestión de compatibilidad de un purgador a presión. Viene con una botella de recogida de 1 l además del recipiente a presión.
El purgador neumático BILITOOLS de 1 l no necesita tapón de depósito: aspira en el purgador, así que sirve para todo. Espere burbujas que no cesan: entran por la rosca del purgador, y un poco de grasa las reduce.
La LAUNCH CRP123X llega a los motores de las pinzas traseras en coches con freno de estacionamiento eléctrico. Esa retracción es un procedimiento del fabricante, y ocurre antes de que salgan las herramientas mecánicas.
En la herramienta. La secuencia, la especificación del líquido y los valores de par los publica el fabricante del vehículo, y el freno no es el lugar para improvisar.
El trabajo de frenos más común y el más al alcance. Las herramientas propias son el retractor y la dinamométrica.
Añade un tornillo de soporte, a menudo muy apretado y a veces agarrotado. Barra de fuerza y penetrante pasan a ser las herramientas reales.
Necesaria cuando se abre el circuito. Un purgador individual o un ayudante, y un procedimiento claro.
La parte invisible de casi todo trabajo de frenos. Limpiar y engrasar las guías es lo que de verdad restablece el frenado, y no exige casi herramientas.
| El trabajo | La herramienta propia | La trampa |
|---|---|---|
| Pastillas delanteras | Prensa de pistón | Desbordar el depósito |
| Pastillas traseras con freno de mano | Herramienta de roscado | Empujar en vez de roscar |
| Freno de estacionamiento eléctrico | Equipo de diagnóstico | Sin retracción, sin trabajo |
| Discos | Barra de fuerza, penetrante | Tornillos de soporte agarrotados |
Las herramientas de freno viven en un entorno polvoriento y salino y trabajan sobre fijaciones que se agarrotan. Mantenerlas limpias importa menos que mantener separadas las grasas, porque una grasa mineral sobre un fuelle de goma lo destruye.
El freno es un sistema de seguridad, y un error aquí no se corrige en el arcén.
Función de trinquete · retroceso centrado sin ladear · declarado para evitar daños en guardapolvos, pistones y cilindros
Una herramienta única con trinquete en vez de un kit: empuja el pistón hacia atrás a escuadra, que es lo que evita el daño que causa un destornillador.
Ideal para: Pinzas delanteras, donde el pistón se empuja recto y la escuadra lo es todo.
≈ 26 €
22 piezas · 18 adaptadores · husillos con rosca a derechas y a izquierdas · declarado para la mayoría de turismos
Dieciocho adaptadores y los dos sentidos de rosca, que es lo que un juego retractor tiene que tener: las pinzas traseras se enroscan, y no todas en el mismo sentido.
Ideal para: Un primer cambio de pastillas traseras en un coche con freno de mano convencional.
≈ 21 €
Depósito a presión de 3 l · adaptador E20 Ø 45 mm declarado para la mayoría de coches europeos · botella de recogida de 1 l · manómetro integrado
Un purgador de presión que nombra su adaptador: un E20 de 45 mm, el racor que usan la mayoría de depósitos europeos.
Ideal para: Un coche europeo cuyo depósito acepte el tapón E20 habitual.
≈ 32 €
1 l · método de vacío · necesita aire comprimido a 6–12 bar · sin tapón de depósito · compatible con ABS declarado
Un purgador neumático de vacío que no necesita ningún adaptador de depósito: aspira desde el purgador de la pinza, y por eso vale para todos los coches.
Ideal para: Un garaje con compresor, y cualquier coche con un tapón de depósito poco común.
≈ 27 €
Motor, ABS, airbag y transmisión declarados · 7 funciones de puesta a cero · pantalla táctil Android 8.1 · 32 GB · actualizaciones gratuitas de por vida declaradas
La herramienta cuya política de actualizaciones es el titular: LAUNCH declara actualizaciones gratuitas de por vida en un escáner de cuatro sistemas con pantalla táctil y siete puestas a cero de servicio.
Ideal para: Quien trabaja con varios coches, o con un coche con un testigo de ABS.
≈ 176 €
Una pinza delantera casi siempre entra recta. Muchas pinzas traseras se roscan hacia dentro porque el freno de mano trabaja a través de ellas. Si la cara del pistón tiene ranuras o pivotes, se gira.
El motor de la pinza debe retraerse con una máquina de diagnosis antes de cualquier gesto mecánico. Ningún juego de retracción lo sustituye, y forzar el pistón daña el actuador.
La presión empuja el líquido desde el depósito y da el resultado más limpio donde el tapón adaptador encaja en su coche. El vacío aspira desde el purgador, encaja en todos los coches, y arrastra aire por la rosca del purgador, lo que parece una burbuja que nunca se va.
No se debería. Los tornillos de pinza y soporte soportan cargas de frenado y tienen valores prescritos; adivinar arriesga roscas arrancadas y tornillos flojos.
Porque casi seguro va sobre un reglaje roscado del freno de mano y debe girarse mientras se empuja. Forzarlo destruye el mecanismo.
No si el circuito hidráulico nunca se abrió. Retraer los pistones devuelve líquido pero no introduce aire.
Sus pinzas suelen necesitar un equipo de diagnóstico para entrar en modo servicio y retraerse. Sin eso, el eje trasero no es trabajo casero en ese coche.
No, pero hay que medirlos contra el espesor mínimo grabado, y mirar rayado y reborde. Un disco gastado anula el beneficio de pastillas nuevas.
Casi siempre guías agarrotadas. Limpiar y engrasar los pasadores forma parte del trabajo, no es un extra.
Para : Pinzas delanteras, donde el pistón se empuja recto y la escuadra lo es todo.
Principal virtud : Un trinquete da presión controlada y progresiva en lugar de hacer palanca
Principal límite : Es una herramienta de empuje: no enrosca los pistones traseros roscados
Para : Un primer cambio de pastillas traseras en un coche con freno de mano convencional.
Principal virtud : Los dos sentidos de rosca incluidos: algunos pistones traseros se enroscan en sentido antihorario
Principal límite : Sin lista de adaptadores publicada, así que no se puede comprobar un coche concreto antes de pedir
Para : Un coche europeo cuyo depósito acepte el tapón E20 habitual.
Principal virtud : Nombra la norma de adaptador y su diámetro, que es la respuesta a la compatibilidad
Principal límite : Ahora mismo aparece en menos mercados que el resto de este apartado
Para : Un garaje con compresor, y cualquier coche con un tapón de depósito poco común.
Principal virtud : Sin adaptador de depósito no hay pregunta de compatibilidad: vale para todos los coches
Principal límite : Necesita un compresor a 6–12 bar, algo que este sitio no cubre
Para : Quien trabaja con varios coches, o con un coche con un testigo de ABS.
Principal virtud : Cuatro sistemas en vez de uno: este es el nivel en el que un testigo deja de ser un misterio
Principal límite : Cuatro veces el precio de un lector solo de motor, y la mayoría de hogares leen códigos de motor
20 € – 26 €
5 modelos
27 € – 32 €
5 modelos
Consumibles y protecciones de la misma sección, al precio registrado. Compruebe la compatibilidad con el modelo elegido antes de pedir: depende del racor y de la referencia, que indica la ficha del producto.
Los cara a cara ya publicados entre dos modelos de esta guía o de esta sección.
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