Un cilindro no dice nada; la diferencia entre ellos lo dice todo
Una prueba de compresión se lee como una comparación entre cilindros, nunca como un valor absoluto: la cifra que significa algo es la diferencia, y la tolerancia la publica el fabricante. La separación práctica está entre los kits de gasolina y de diésel, que no son intercambiables: el diésel trabaja a presiones mucho más altas y se conecta a un inyector o a un calentador en lugar de a una rosca de bujía. Lo que separa después a los maletines es el juego de adaptadores: diámetros, pasos de rosca y un latiguillo lo bastante largo para llegar a una bujía hundida sin desmontar medio colector de admisión. Comparamos el rango del manómetro y sus unidades, las roscas de adaptador incluidas, la longitud y flexibilidad de la manguera, la válvula de descarga y lo que el maletín contiene de verdad.
Gasolina · 0–300 psi / 0–20 bar · adaptadores M10, M12, M14, M18 · manómetro de 7,6 cm · dos extremos de cono de goma
El kit de gasolina completo más barato de aquí, e incluye los dos extremos de cono de goma que permiten tomar una lectura sin enroscar nada en la culata.
Ideal para: Una primera prueba de compresión en un motor de gasolina, donde la diferencia entre cilindros es la respuesta.
≈ 17 €
Gasolina · 0–20 bar / 0–300 psi · M10, M12, M14, M18 con pasos declarados · para desgaste de segmentos y válvulas
El kit que publica sus pasos de rosca además de sus diámetros: la característica que decide si un adaptador sella de verdad en su culata.
Ideal para: Quien ha comprobado la rosca de su bujía y quiere que el adaptador coincida exactamente.
≈ 21 €
Gasolina · 0–300 psi / 0–20 kg/cm² · 4 adaptadores roscados incluido M10 para motos · 2 conos de goma
Un kit de gasolina cuya ficha nombra el adaptador M10 como la medida de moto: una pequeña honestidad que indica que el fabricante sabe para qué se usa el juego.
Ideal para: Un hogar con coche y moto, donde un solo kit debería cubrir los dos.
≈ 18 €
Gasolina · esfera analógica 0–20 bar / 0–300 psi / 0–2000 kPa · manguera adaptadora o tubo de cono de goma · M10–M18
La versión de marca de taller: una esfera analógica con tres escalas, una manguera adaptadora y un tubo de cono de goma, de un fabricante cuyas referencias de catálogo significan algo.
Ideal para: Quien espera seguir teniéndolo dentro de quince años.
≈ 35 €
Diésel · 0–70 bar / 1000 psi · 17 piezas · acoplamiento rápido giratorio · válvula de descarga · cobre y acero
El kit diésel, y la razón por la que un compresímetro de gasolina no sirve en un diésel: 70 bar en vez de 20, con adaptadores de inyector y de calentador en lugar de roscas de bujía.
Ideal para: Un coche, una furgoneta o un tractor diésel, donde un manómetro de gasolina se saldría de escala.
≈ 41 €
El margen del manómetro debe englobar los valores esperados del motor probado. Un manómetro demasiado corto satura y no dice nada.
Las roscas de bujía varían. El número de adaptadores decide en qué motores es utilizable el aparato.
Un latiguillo corto no baja por un pozo de bujía de quince centímetros en un motor moderno. La longitud de latiguillo declarada decide lo que se prueba sin desmontar el colector.
Motor a temperatura, todas las bujías desmontadas, acelerador mantenido abierto y arrastre con el motor de arranque durante varias vueltas. Cada condición cuenta.
Sí: dejar las demás puestas frena el arrastre y falsea los valores a la baja.
Depende del motor. Lo que mejor diagnostica es la diferencia entre cilindros: uno claramente por debajo de los demás señala un fallo.
Segmentos, válvulas o junta de culata. Repetir la prueba con un poco de aceite en el cilindro orienta entre segmentos y válvulas.
Imperativamente: con la mariposa cerrada, el cilindro no aspira bastante y todos los valores caen.
Un motor a temperatura da valores representativos. En frío, las holguras son distintas y los valores más bajos.
La compresión mide lo que el cilindro produce; la prueba de fugas inyecta aire y escucha por dónde escapa. La segunda localiza.
Es la diferencia entre cilindros, más que el valor absoluto, la que dice algo: un cilindro claramente por debajo de los demás señala un problema local. El fabricante da el valor mínimo admisible.
Es la diferencia entre cilindros la que diagnostica, no el valor absoluto. Todas las bujías fuera, acelerador abierto, motor caliente — cada condición que falta hace caer todos los valores — y un poco de aceite en el cilindro distingue segmentos de válvulas.
Solo se abre una columna si cuatro herramientas de cada cinco publican su valor. Si no, la tabla compararía lo que nadie ha medido.
| Modelo | Precio | Manómetro | Tipo de motor | Adaptadores roscados |
|---|---|---|---|---|
| DAYUAN YT-103242 | 17 € | esfera de 7,6 cm, doble escala 0–300 psi y 0–20 bar, declarado | Gasolina, declarado | M10, M12, M14 y M18 con juntas tóricas, declarado |
| Awsuc AW-177 | 18 € | Doble escala 0–300 psi y 0–20 kg/cm², declarado | Gasolina, declarado | 4 medidas; el M10 declarado apto para motos |
| FreeTec FY65011 | 21 € | 0–20 bar / 0–300 psi, declarado | Gasolina, declarado | M10 × 1,0, M12 × 1,25, M14 × 1,25, M18 × 1,5 — declarado |
| BGS 9669 | 35 € | Esfera analógica, 0–300 psi / 0–2000 kPa / 0–20 bar, declarado | Gasolina, declarado | M10 × 1,0, M12 × 1,25, M14 × 1,25, M18 × 1,5 — declarado |
| DHA195 | 41 € | 0–70 bar / 1000 psi, declarado | Diésel: coches, tractores y camiones, declarado | — |
Características: las fichas de los fabricantes de herramienta de taller y las páginas de producto de Amazon correspondientes. Precios y disponibilidad: Keepa. Cada cifra de esta tabla nombra su fuente.
Última revisión en esta sección: 4 de septiembre de 2026.
Los precios citados en estos resúmenes son lecturas fechadas. El precio en directo se muestra junto a cada producto.
